铁路1线工人春节旅客运输备战实录新时代赌场官方网站,神州东极

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车票背后:回家路上的温暖坚守

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图为养护工人准备工作。 狄鹏坤 摄

黑龙江日报2月11日讯
一张小小的车票,承载了一段回家的旅程。对于行色匆匆的旅客,春运也许只是一年一次的奔波,但对于台前幕后的工作人员而言,从春运伊始,更要怀揣一份让大家走得平安、走得温暖的责任。坚守和奉献汇聚成车票背后的故事,温暖着北国的冬天。

铁路工人进行钢轨大机打磨工作。杭州工务段

通讯:“神州东极”养路人:七级大风中高空“起舞”

一晚清洁400余节高铁车厢

中新网杭州1月20日电当夜幕平息了忙碌的城市,对中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段的铁路工人来说,又一个不眠之夜即将开始。

中新网抚远2月22日电 题:“神州东极”养路人:七级大风中高空“起舞”

2月6日,在宁波工作的齐齐哈尔人王晓敏来到哈尔滨西站,搭乘哈齐高铁回家过年。“听说家乡开了高铁,我特意来感受一下。原本以为春运应该是拥挤杂乱的,可这车厢特别舒适,明亮的车窗、整齐干净的座椅、光洁如镜的地板,让我的回家路也更加温暖惬意。”王晓敏笑着说。

新时代赌场官方网站 3铁路工人进行钢轨大机打磨工作。杭州工务段

狄鹏坤 中新网记者 史轶夫

记者看到,虽然春运让哈齐高铁的客流量日渐增多,但车厢却依然保持整洁如新,而这背后是一群高铁保洁员的辛苦努力。20时,在哈尔滨西站综合车间,保洁员陈曦正和同事们对所有入库的动车组进行车厢清洁。她告诉记者,进入春运,哈尔滨铁路部门增加了高铁开行密度,每天晚上有75名保洁员,从18时开始作业到凌晨4时,清洁400余节车厢。他们平均每天要转动座椅10000余次,擦拭玻璃8000余块,清掏座椅垃圾25000余次,还要擦拭高铁车厢的地板、行李架、墙壁板、厕所、洗面间等。

每逢春节,“归家”成为了许多都市人的主题。杭州工务段管辖范围内的沪昆高铁是华东地区东西方向旅客运输的一条大动脉,春运期间运输压力尤为巨大。由于高速铁路运量大、列车密度高,留给铁路工人们检查维修设备的时间均在凌晨0时至4时,每天仅这一时段没有列车运行,也被行内称为“天窗”时段。

22日清晨,王旭东和他的13个兄弟,早早来到中国铁路最东的抚远铁路线,开始了他们春节假期后的首次养护任务。

陈曦说,清理动车组内饰,比清理汽车内饰还要精细和繁琐。最大难题是清理地面上的口香糖,冬天和着泥雪粘到坐席下面。保洁员们就跪在地上一点一点地擦。保洁工作看似辛苦枯燥,但她们也有自己的乐趣。

新时代赌场官方网站 4铁路工人进行钢轨大机打磨工作。杭州工务段

黑龙江省抚远市是中国最东端,素有“华夏东极”之称,也是中国最早见到太阳的地方。

“一列高铁列车价值上亿元,再高档的洗车行也接不到这样的活啊,不管什么岗位,我们都是为高铁发展做贡献。”陈曦笑着说。

20日凌晨,在沪昆高铁浙江龙游站附近的一处作业点,随着“天窗”封锁点开始的一声令下,杭州工务段的一线工人开启了热火朝天的维修作业。金华高铁线桥车间主任薛广斌告诉记者,今晚该车间计划对沪昆高铁金华杭长场-龙游杭长场区间进行钢轨大机打磨。

新时代赌场官方网站 5图为养护工人吃早饭。
狄鹏坤 摄

线路工每天弯腰几千次

所谓打磨就是对铁轨进行“整容”,为使高铁列车的轮子和钢轨面完美契合,工人们需把因长期摩擦而使钢轨截面变形的地方进行修正。此外打磨也可大大提升钢轨的使用寿命,确保高铁运行的持续稳定。

这里与俄罗斯隔黑龙江、乌苏里江相望,距俄罗斯远东第一大城市——哈巴罗夫斯克市直线距离仅65公里,是中国重要的对俄开放窗口。

高铁美容师为旅客们营造着舒适的乘车环境,在几百公里之外的东极抚远,线路工们在零下30多摄氏度的寒风中作业,只为列车可以更加平稳。

在打磨过程中,金刚石钻头与铁轨之间打磨迸发出闪亮的火花,在安静的黑夜里格外耀眼。薛广斌仔细盯着“大机”的一举一动,“今晚的打磨作业量为13km,相比传统的人工打磨,采用大机打磨不仅提高了作业效率,还节省劳力投入,作业质量也较人工有了大幅度提升。”

2012年,抚远铺进了第一条铁路,开行了首趟客运列车,春运期间,这唯一一趟列车就成了抚远旅客出行的生命线。

佳木斯工务段前进镇车间抚远工区工长王旭东和他的13个兄弟,就负责着我国最东铁路的60公里养护任务。王旭东告诉记者,抚远多地是沼泽,修建铁路时为了保证线路质量,钢轨下的路基加高到3~4米。工人上线作业,要先系好安全带,人爬上去后再把几十斤重的养路机械工具拽上去。记者看到,因为风力大,线路工们走在路基上面身体摇摇晃晃,风吹得眼睛都睁不开。

为保障春运期间旅客列车安全正点平稳运行,为旅客提供更舒适优质的乘车体验,这样的“深夜作战”已成为一线铁路工人的常态。此外为更好完成对沪昆高铁的轨道精调,杭州工务段积极联系铁科院钢轨工程师对沪昆高铁全线钢轨廓形状态进行抽样调查,制定打磨方案,优化钢轨廓形,提升轨道平顺程度,并对诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山等8个车站的道岔进行状态调查。

旅客列车开行是否平稳顺畅,取决于钢轨的平整度,中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段前进镇车间抚远工区工长王旭东和兄弟们就是这里的“钢轨医生”,负责60公里的养护任务。

冬季温度低,钢轨因为路基冰冻变形,表面也会凹凸不平,线路工们每天都要弯腰几千次,用不同型号的垫板垫平,一个冬天就垫进去几万块板子。因为风大无法交流,指挥作业成了难题,他们就发明了一套特殊的手势指挥:双手叉腰,是在钢轨的正中央位置调整;双手比成心型,是在钢轨四分之一处调整;双臂向左摆动,是加大力度向左拨动钢轨……

据悉,除了完成夜间加班加点的铁路维护工作,铁路部门还通过开展应急演练和岗位练兵,对常见应急项目,如钢轨或道岔折断、轨道红光带、高速铁路晃车等进行训练,为春运回家路上的旅客铸成一道坚实的钢铁后盾。

新时代赌场官方网站 6图为养护工人准备吃早饭。
狄鹏坤 摄

“旅客列车开行是否平稳顺畅,取决于钢轨的平整度。能够让旅客在春运焦急的情绪中躺在平稳的列车上安然入睡,就是再累我们也高兴。”王旭东如是说。

抚远多地是沼泽,修建铁路时为了保证线路质量,钢轨下的路基加高到3、4米,工人上线作业,要先系好安全带,人爬上去后再把几十斤重的养路机械工具拽上去。冬天冰雪覆盖,路基又陡滑,一不小心就是一个大跟头。

在零下50℃的18米高空坚守

抚远地处平原,又是“风口”,风力常年保持在7、8级。“工人们站在3、4米的高空,四周无遮无挡,走在上面摇摇晃晃,走三步退两步,就像跳舞一样。”说起平时的工作,王旭东苦中作乐。

去年12月,滨洲电气化铁路正式开通,百年滨洲铁路全面进入电气化时代。电力机车要依靠机车头顶上一根根电压高达27.5千伏的接触网提供能源,因此维修电力接触网的工作尤为重要。春运期间,齐齐哈尔供电段完工检修班组的工作人员在18米的高空上,坚守着旅客的回家路。

因为风大,相邻很近的人说话根本听不见,零下30度左右的天气,加上呼啸的寒风,即使穿得再多也抗不住,只能让身体不停地走动来保持体温。

今年25岁的武亚良是班组的一名接触网工,他和工友们一起负责中国最北155公里的电力接触网的检修任务。他告诉记者,每天都要爬上接触网,逐一检查设备,虽然检修的是普速接触网,但安全标准和高铁接触网一样。

冬季温度低,钢轨因为路基冰冻变形,表面也会凹凸不平,他们每天要弯腰几千次,用不同型号的垫板垫平,一个冬天就垫进去几万块板子。“几毫米的差距,对于我来说,就是天大的事。”王旭东做事一丝不苟。

18米高空,温度将近零下50℃,风像刀子一样割得脸生疼,呼出的哈气让睫毛、眉毛挂上了一排冰凌。即便如此,武亚良也要用手逐一拧动每一个部件,去检查每一个螺栓,一次作业将近两个小时。“这里气温太低,零件挂霜或是松动,就会影响供电效果,严重些,甚至会耽误列车运行。”武亚良深深知道自己工作的重要性。在网上作业的时候,武亚良有时也会向远处眺望,在那里可以看到中欧班列向国门外飞驰,一股民族自豪感油然而生。

钢辎重上5、6毫米的差别,仅凭肉眼难以发现,可是王旭东却一眼就能算出大概,伙计们说他有一双“火眼金睛”,王旭东没否认,长年野外作业,他被风吹出了“风流泪”的毛病,平常眼睛就是红通通的,倒也形象。

春运期间,这条刚刚开通的电气化铁路大大缩短了哈尔滨至海拉尔的运行时间,旅客可以在更安静、快速、舒适的环境中踏上回家路。只是谁也不会留意,在无数个寒风凛冽的清晨,有一群年轻的小伙子,站在18米高的接触网上,神情专注地守护着春运的平安。

新时代赌场官方网站 7图为养护工人在工作中。
狄鹏坤 摄

因为风大无法交流的缘故,指挥作业成了难题,所以工人们作业时都会用一套特殊的手势指挥:双手叉腰,意思是在钢轨的正中央位置调整;双手比成心型,是要在钢轨四分之一处调整;双臂向左摆动,意思是加大力度向左拨动钢轨……

新时代赌场官方网站 8图为养护工人在工作中。
狄鹏坤 摄

春运期间,抚运沿线乡村区县几十万人都将依靠这条铁路出行,只是在车上安然入睡的旅客并不知道,身下的平稳回家路,是因为有这样的一群人,在刺骨的寒风中,默默奋战在铁道线上。

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